Af Birger Agergaard
Her i marts bliver det markant billigere at tage linje 17 fra Studstrup til Aarhus – eller videre mod Solbjerg, hvis man ønsker det. Tre oplandsruter deltager i forsøget, der skal give erfaringer til at sænke billetprisen på alle busser og i letbanen.
Du køber billetten i appen Rejsebillet, hvor den står som specialbillet. Kører du fire zoner med en af busserne på linje 11, 14 eller 17, kan du spare op til 31 kroner på en tur. Til gengæld kan du ikke skifte til en anden bus på den billige billet.
Fint for folk fra Studstrup, Skæring og omegn. Eller er det? Er det tilstrækkeligt at sænke prisen, når man ved, at det tager op mod 55 minutter at komme fra Studstrup til centrum? Linje 17 har fået flere svinkeærinder i Egå og Risskov end tidligere, så det tager væsentligt længere tid end at tage 100-eren fra Skødstrup. Kan forsøget så stadig konkurrere med bilen?
8541-Bladet har derfor spurgt udvalgsformanden samt de lokalt valgte byrådsmedlemmer, om de er enige i, at hvis forsøget skal blive en succes, skal der også ses på transporttiden. Hvad er deres forslag?
Mette Bjerre (SF) er spurgt, men har ladet Thomas Medom svare for partiet.
Thomas Medom (SF)
De billigere busbilletter er et vigtigt greb. Prisen er reelt et af de steder, hvor vi kan være med til at sikre, at uligheden ikke løber løbsk, og at den kollektive trafik fortsat er et reelt alternativ for alle – også for dem, der ikke har mulighed for eller råd til bil. Samtidig er det afgørende, hvis vi vil undgå, at endnu flere vælger bilen.
Når det er sagt, har I helt ret i, at prisen ikke kan stå alene. Rejsetiden er også vigtig for, om den kollektive trafik opleves som et attraktivt valg. Hvis transporttiden bliver for lang og for uforudsigelig, risikerer det at blive en hæmsko – særligt for borgere, der pendler dagligt.
Netop derfor er rejsetider et helt centralt hensyn, når der snart skal laves nye køreplaner i hele kommunen. I den forbindelse er det vigtigt at have et skarpt fokus på, at bussen bliver så direkte og stabil i sin køretid som muligt – samtidig med, at vi ikke får for langt til stoppestederne.
Derudover er det afgørende, at vi fortsætter med at prioritere busbaner og fremkommelighed for den kollektive trafik. Når busserne kan undgå køer og lange ventetider, bliver rejsetiden både kortere og mere pålidelig.
Gert Bjerregaard (V)
Venstre og jeg ønsker bedre fremkommelighed i hele Aarhus – både med bilen og den kollektive trafik. Derfor er vi naturligvis også glade for, at det lykkedes os sammen med SF og K at få sat et forsøg i gang med billigere busbilletter til 15 kroner. En af de udvalgte ruter er linje 17 fra Studstrup, og det er et vigtigt første skridt, hvor vi kan opsamle konkrete erfaringer. Venstre har en klar ambition om, at alle busser i Aarhus hurtigst muligt skal ned på samme lave takst.
Vi har samtidig særlig opmærksomhed på at styrke bussernes hyppighed og et stærkt ønske om flere direkte ruter. Det gælder også linje 17.
Det er afgørende for at få flere bilister til at vælge bussen. I løbet af 2026 skal vi i byrådet drøfte de fremtidige ruteplaner, og her er det et vigtigt ønske for mig at få flere direkte og dermed tidsmæssigt kortere ruter – herunder på linje 17 fra Studstrup.
Jakob Søgaard Clausen (DD)
Jeg er helt enig i, at den lange transporttid er en stor hæmsko, og at billigere billetter ikke gør forskellen alene. Jeg har allerede i byrådet foreslået, at der skal fjernes stoppesteder i den centrale del af Aarhus, så der kan skabes flere direkte og hurtigere ruter fra oplandet og ind til Aarhus. Busserne skal ikke bruges til, at passagerer inde i byen tager dem en eller to stop i Midtbyen, hvor man i stedet kan gå eller cykle. Busserne bør rettes mod effektiv transport ud og ind af byen.
For at undgå forsinkelser skal vi investere mere i busfremkommelighedsprojekter, så busserne holder mindre i kø og kommer hurtigere frem – for eksempel via flere busbaner eller prioritering i lyskryds.
Kristian Sommer (S), formand for By- og Planudvalget
Prisen betyder en del, og den gør vi noget ved nu. Men køretiden er mindst lige så vigtig, hvis vi reelt vil skabe et alternativ til bilen og dermed forbedre fremkommeligheden for alle aarhusianere. Så ja: En lang køretid kan blive en hæmsko for forsøgets succes, fordi det bliver svært at fastholde passagerer, hvis tidsgevinsten i hverdagen ikke kan mærkes.
Derfor skal vi arbejde på to spor. For det første kræver det, at vi investerer i flere busser og en bredere dækning, så vi kan tilbyde flere afgange.
En enkelt rute bør ikke fungere som en stor opsamlingsrute på tværs af mange bydele, hvor rejsetiden trækkes ud af omveje og mange stop.
For det andet handler det om at få bussen hurtigere frem: direkte ruter, hvor det giver mening, busprioritering i kryds og flere busbaner på de strækninger, hvor bussen typisk taber tid. Vi kan også undersøge muligheden for hurtigere afgange i myldretiden med færre stop.
Samtidig kræver det vaneændringer. Vi har brug for færre biler på vejene i myldretiden. Når vi investerer massivt i den kollektive trafik, skal ruterne også bruges. Der er ingen interesse i tomme busser, der kører rundt.
